WORKS BUILD JOURNAL / NISSAN SILVIA S13 J’s
フルノーマルから、
ボディーの芯まで作り込む。
平成3年式の日産S13シルビア J’s。新車当時から大切に整備されてきた一台をベースに、WORKSの車両製作が始まりました。
エンジン、ミッション、内装まで取り外し、まずはボディーそのものと向き合うところから。
今回は、製作前の車両紹介からボディー補強、溶接ロールケージとパイプフレームの施工までを写真でご紹介します。
CHAPTER 01 / BASE CARフルノーマルのS13シルビア J’sをベースに
今回選んだのは、平成3年式（1991年）のS13シルビア J’sグレード。
J’sは新車販売当時も台数が少なく、なかでも2リッターのSR20エンジンを搭載したこの個体は、WORKSでも珍しいと感じる一台です。
特徴のひとつが、パワーウィンドウではなく手回し式のウィンドウであること。
ドアのハンドルをくるくる回して窓を開ける、あの仕様です。シンプルな装備も、このJ’sらしさを感じさせます。
- 年式・車種
- 平成3年式（1991年）／日産 S13シルビア
- グレード
- J’s
- 製作前の仕様
- フルノーマル／2リッター SR20エンジン／手回し式ウィンドウ
- 整備履歴
- 新車当時からの整備記録簿が残り、ほぼ毎年ディーラーで整備されてきた車両
見た目だけでなく、これまでの整備履歴も大事なポイントです。
この車両には新車当時からの記録簿が残っており、ほぼ毎年のようにディーラーへ整備に入っていたことが分かります。
エンジン・ミッション・内装まで取り外して作業開始
この一台をベースに、エンジンやミッション、内装に至るまで取り外しを進めます。
部品が付いたままでは手の届かない部分まで作業できるよう、いわゆる「ドンガラ」の状態へ。ここから、本格的なカスタマイズのスタートです。
CHAPTER 02 / BODY REINFORCEMENT徹底洗浄・塗装剥離から、ボディー補強へ
まずは隅々まで徹底洗浄
ドンガラにしたボディーは、すぐに補強へ進むのではなく、まず下回り、室内、タイヤハウス内、エンジンルームまで徹底的に洗浄します。
普段は見えない部分まできれいにしたうえで、各部のカスタマイズを進めていきます。
外装の塗装を、素の鉄板が見えるまで剥離
外装は剥離剤などを用いて塗装をすべて除去。
表面を軽く落とすだけでなく、素の鉄板の状態まで徹底的に塗装を剥離していきます。
ドライアイスも使い、アンダーコートをすべて除去
室内のアンダーコートは、ドライアイスも用いながらすべて取り除きます。
フロアの形状や鉄板の接合部分がはっきり見える状態にして、次の補強工程へつなげます。
鉄板の接合部分を、一か所ずつ溶接補強
洗浄と剥離を終えたら、いよいよボディー補強です。スポット溶接機、半自動溶接機、TIG溶接機を使い、鉄板と鉄板の接合部分を補強していきます。
ドア内、ガラス周り、室内、フロア下まで。ボディー各所に手を入れ、追加したスポット溶接は1,000か所以上に及びます。
スポット溶接、1,000か所以上。
見えなくなる部分まで、積み重ねる。
CHAPTER 03 / ROLL CAGE & PIPE FRAME溶接ロールケージとパイプフレームの施工
室内に溶接ロールケージを組み付け
続いて、FORMULA DRIFT JAPAN／D1GPの規則に対応した溶接ロールケージを組み付けていきます。
室内に張り巡らせたパイプを、一つひとつ溶接して接合。写真からも、その構成と作業量が伝わると思います。
「これは、いったい何点式なんでしょうね（笑）」と話したくなるほどの仕上がりです。
リアフロアは切断し、2mm厚の一枚物パネルで製作
リア周りは、元のフロアパネルを切断。新たに2mm厚のパネルを一枚物で製作して取り付けます。
既存の形を残すだけでなく、フロアそのものから作り直していく工程です。
4130クロモリ鋼管を曲げ、フロントの骨格を製作
フロント周りには、高強度4130クロモリ鋼管を使用。
パイプベンダーで曲げ加工を行い、バルクヘッドからコアサポート部まで一本で通す形でパイプフレームを製作します。
さらにストラット部も接合し、フロント周りの強度アップを狙います。
室内のロールケージだけでなく、ボディー前方の骨格まで作り込んでいきます。
今回はここまで。フルノーマルのS13シルビアから、ボディーの土台を一つずつ作り上げている途中の記録です。
続きの製作工程も、順次ご紹介していきます。
CUSTOM BUILD / WORKS YOKOHAMA
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From stock,
to the core of the body.
The WORKS build began with a 1991 Nissan S13 Silvia J’s, a car carefully maintained since new.
We started with the body itself, removing the engine, transmission and interior.
This photo journal follows the original car, body reinforcement, welded roll cage and tubular frame fabrication.
CHAPTER 01 / BASE CARStarting with a stock S13 Silvia J’s
For this build, we chose a 1991 S13 Silvia J’s.
The J’s was uncommon even when new. This particular car, equipped with a 2.0-liter SR20 engine, is a rare find for WORKS.
One distinctive feature is its manual windows rather than power windows.
Turn the door-mounted handle to open the window: this simple equipment is part of the J’s character.
- Year & model
- 1991 / Nissan S13 Silvia
- Trim level
- J’s
- Specification before the build
- Completely stock / 2.0-liter SR20 engine / manual windows
- Service history
- Records retained since new, with dealer servicing almost every year
The service history matters as much as the car’s appearance.
This car retains service records dating back to new, showing dealer maintenance almost every year.
Starting work: removing the engine, transmission & interior
We began removing the engine, transmission and interior from this car.
Reducing it to a bare shell gives access to areas hidden by fitted parts. This is where the full custom build begins.
CHAPTER 02 / BODY REINFORCEMENTFrom thorough cleaning & paint removal to body reinforcement
First, a thorough clean in every corner
Before reinforcing the bare shell, we first thoroughly clean the underside, cabin, wheel housings and engine bay.
With normally hidden areas clean, we can proceed with the custom work.
Stripping the exterior paint back to bare metal
Paint stripper and other methods remove all exterior paint.
Rather than just removing the surface layer, we strip the paint thoroughly back to bare steel.
Removing the interior undercoating with dry ice
All interior undercoating is removed, with dry ice used as part of the process.
This exposes the floor shape and panel joints clearly for the reinforcement work that follows.
Reinforcing the panel joints, weld by weld
With cleaning and stripping complete, body reinforcement begins. We use spot, MIG and TIG welding equipment to reinforce the joints between the steel panels.
Door openings, window surrounds, the cabin and underside all receive attention. We add more than 1,000 spot welds throughout the body.
More than 1,000 spot welds.
Building strength, even where it will be hidden.
CHAPTER 03 / ROLL CAGE & PIPE FRAMEInstalling the welded roll cage & tubular frame
Fitting a welded roll cage inside the cabin
Next, we install a welded roll cage designed to meet FORMULA DRIFT JAPAN / D1GP regulations.
The tubes throughout the cabin are welded together individually. The photos show the layout and the amount of work involved.
There are so many connections that it almost makes you wonder how many points this cage has!
Replacing the rear floor with a one-piece 2mm panel
The original rear floor is cut out, and a new one-piece panel is fabricated from 2mm material and fitted.
This stage rebuilds the floor itself, rather than simply retaining the original shape.
Bending 4130 chromoly tubing for the front structure
The front structure uses high-strength 4130 chromoly tubing.
A tube bender shapes the tubing to run continuously from the bulkhead to the core support, forming the front tubular frame.
The strut areas are also joined to the structure to increase front-end strength.
The work extends beyond the cabin roll cage to the structure at the front of the body.
That is the progress so far: a record of building the body’s foundations step by step from a stock S13 Silvia.
More stages of the build will be introduced as work progresses.
CUSTOM BUILD / WORKS YOKOHAMA
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